阪神山陽阪急ATS (第一・二回)

阪神・山陽・阪急3社のATSの背景には神戸高速鉄道の存在があります。3社の車両はそれぞれ神戸高速線を経由して相互直通運転をしていました。

3社は乗り入れ開始前、ATSの方針や仕様を決める協議を実施しました。

その結果、地上設備は各社で異なるものとしながらも、「車上装置」は二重三重に搭載しなくて済むようにする方針が決定しました。

その方針を達成するため、3社は「ATSコード」の統一を図りました。

ATS信号波(搬送周波数は1920Hz)

制限速度 変調周波数
110Km/hなど 15Hz
70Km/h 20Hz
50Km/h 40Hz
30Km/h 80Hz
20Km/h 30Hz
0Km/h 0Hz

どれだけ地上設備が異なっていようとも、上に示したATS信号が各社共通であれば車上装置は一種類だけ搭載するだけで済むのです。

受信する側からすれば、同じ話ですもんね。

仕組み

「高周波連続誘導階段制御方式」で…なんて意味不ですよね。

速度情報を持つ「ATS信号」を車上装置が受信するというのが大まかな仕組みです。ATS信号って下みたいな感じのものです。


ATS信号(搬送周波数は1920Hz)

制限速度 ATS信号(の変調周波数)
110Km/hなど 15Hz
70Km/h 20Hz
50Km/h 40Hz
30Km/h 80Hz
20Km/h 30Hz
0Km/h 0Hz
CAUTION

制限速度とATS信号が一対一対応していることは押さえておいてください。

ATS信号は基本的にレールに直接、一部ではレール側面に添わせた「ループ線」に送信されます。そして、そのATS信号を車上装置で連続して受信する「連続制御」という仕組みです。

阪神山陽阪急ATS (第一・二回)

手前のレール側面にループ線が布設されているのは見えますか?

ATS信号をたった0.5秒間でも受信できなければ、即座にATSブレーキが動作します。こういう雰囲気なのが連続制御って思っておいてください。

また、列車速度がATS信号と対応する制限速度を超えていれば、ATSブレーキが動作します。作動ではありません。動作です。

5段階のATS信号が時と場合に応じて送信されるわけですが、そこらへんを次回以降説明していきます。

カテゴリー ATS

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拙い文章で申し訳ない限り。修行積んでます

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