阪神山陽阪急ATS-第三回 自動閉塞・標準制御

こんにちは。ぐんじょうです。

今回の記事を書くに当たって反省したことがあります。

今までは、記事をわかりやすくするためには文字数を減らすのがベストだと思っていたのですが、あまりに短くしすぎて何が何だか分からない文章になっていました。

前回の記事など特にその傾向が強く、「連続制御」のくだりを読み替えしても書いた本人でさえ何を言っているのかさっぱり分からず…

読み応えたっぷり・文字数たっぷりを目標にして書いていきます。前置きはここまでに。

閉塞

当たり前といえばそれまでですが、ATSと信号は切っても切れない関係にあります。

ATSを知ろうにも信号についての知識がなければ元も子もありませんので、阪神らへんの信号の基本的な動作を手短に見ていきましょう。

まず、閉塞という概念を押さえましょう。信号機と信号機の間に区切られた区間を「閉塞区間」と呼びます。(原則は)一つの閉塞区間には1列車しか在線できないということを念押ししておきます。

電車にも赤信号があるの知ってますか?ー1閉塞1列車なので、すでに電車が在線している閉塞に後ろから侵入するのは許されません。そこらへんの関係で赤信号があります。

鉄道では赤信号とは言わず、“Red”の頭文字をとってR現示と呼びます。現示なんて言葉の説明もすべきかもしれませんが、方向性がわからなくなるのでしません。

ここでワンランクあがりますよ~

R現示の一つ前はY現示、もう一つ前はYG現示、さらにもう一つ前はG現示です。直感的に言えば、G現示の次がYG、その次がY、そしてRです。G現示の後にいきなりR現示が来たりしません。(YYとか重複半重複があるけどそこらへん許して)

POINT

前の閉塞に列車があれば、さかのぼることR現示、Y、YG、Gと順番になる仕組み

ぐんじょうが始めてATSについて学ぼうとしたときは、上のポイントが分かってなく苦戦した思い出があります。YYやら重複半重複など例外もあって詳しい人につっこまれそうですが、この原則をまずは覚えましょう。

本来は最初に登場させるべき言葉だったかもしれませんが、上の説明は「自動閉塞」という仕組みにおける説明です。これと対になるのが半自動式信号機とかですが、次回の記事の議題なのでスルーします。

速度

現示ごとに指導速度というか、最高速度が定められています。表にまとめると、こんな感じ。

G 106Km/h
YG 65Km/h
Y 45Km/h
R ストップ

信号現示と指導速度の関係は阪神・山陽・阪急で共通です。

ATS制限速度と指導速度は違うので注意。例えば、20コード(変調周波数20Hz)は70Km/h制限のATS信号ですが、指導速度は65Km/hです。

自動閉塞・標準制御

(赤信号的な)R現示を突破しないようにするために5段階のATSコードを使って速度制御する話は前回までにしました。では、5つのATS信号はどんな風に送信される?使われる?

阪神・山陽・阪急それぞれで設計思想、あるいは路線の性格が違うためATSコードを使った列車制御は各社でまったく異なります。下の図は阪神の話なのでお間違いなく。

(補足)YGが無い箇所では、Y現時の手前にあるA点を通過したときに65Km/h照査となります。

R現示の手前がなんかゴチャゴチャしてるな~なんて思っておいてください。逆に、そこ以外は簡単だーって感じでしょうか。

小説書いてみたんで、読んでください。適宜上の図に戻りながらどうぞ。

時速は106Km/h。最高速度で走っている。駅を出てから絶好調でハンドルを握っていたが、前方に電車がつかえているのか、先方の信号機がYG現示を示すのに気づいた。ブレーキをかけて65Km/h以下にしなければ!

しかし、時すでに遅し。ブレーキが間に合わず、80Km/hで信号機の下を通過してしまう。その瞬間ATS制限速度は70Km/hになり、ATSブレーキが動作してしまった。

そうして65Km/hほどに速度が落ち着いて安堵するのも束の間、Y現示が差し迫る。45Km/h以下に速度を落とさねば。

今度はブレーキが間に合った。S点(上の図!)までには列車を完全に止めなければならないと思いながら、さらにブレーキをかけ続ける。

車輪がキーキーと音を立てながら、A点を通過した。A点を通過した瞬間、ATSコードが切り替わり25Km/h制限に変わっている。さらにT点をも通過する。15Km/h制限に変わった。

T点を通過するや否や、突然雨が降り始めた。ブレーキを扱っても速度が落ちない。S点を通過してしまった!最悪!

ATS信号はS点から送信されているため、S点を通過するとすぐに無信号になってしまう。有コードから、ノーコードに変わるのだ。ATS表示器は「危険域」、ブザーは鳴り、ATSブレーキが動作して車輪の回転は止まった。

設定に難がありそうですが、感覚は掴んでもらえましたか?もう一度上の図を見て復習しましょう。

A点 T点 S点 の位置

信号機のイラストミスってます(

A点、T点、S点(ひっくるめてB点)それぞれが信号機の何m手前に置かれるかは絶対に決まっていることを把握してください。

乗車率250%時の最長制動距離が根拠で上の距離になっています。

なお、山陽阪急らへんやら高速ATSではーB点にも違いがあります。

最後に

ほんとはATS信号がどこから送信されるのかについても書きたかったのですが、更新頻度的な都合もありますし次回に先延ばしします。

カテゴリー ATS , 車両

この記事を書いた人 :

拙い文章で申し訳ない限り。修行積んでます

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