淀川橋梁の架け替え工事・阪神なんば線(2020～21年・冬の様子)

まず初めに、淀川橋梁の架替え工事についての概要を説明します。概要の説明が不要な方は、上の ー ボタンを操作してください。

概要

阪神なんば線には、淀川を跨ぐ「新淀川橋梁」という橋梁があります。“新”の無い「淀川橋梁」として紹介されることの多い橋梁ですが、「新淀川橋梁」が正式名称です。本線にも淀川を跨ぐ橋があり、こちらは「淀川橋梁」といいます。どちらの橋梁も延長が長く、本線・淀川橋梁が778m、阪神なんば線“新”淀川橋梁は756mと阪神電車で1位2位の延長です。新淀川橋梁は1924年に伝法線として開業した大物~伝法の区間に含まれ、同線開業以来約100年に渡って列車の運行を支えてきましたが、架替え工事が現在進められています。

新淀川橋梁が架替えられる理由は大きくわけて2つあります。1つ目の理由としては、新淀川橋梁は橋脚の本数が多く、桁下高も低いことです。洪水時には新淀川橋梁がその流れを阻害してしまう危険性が指摘されています。2つ目の理由としては、線路が堤防を途切れさせていることです。高潮時には、堤防の切り込みを塞ぐために「陸閘」を操作しますが、その操作が間に合わなければ堤防を途切れさせている線路の箇所から増水した淀川の水が氾濫する危険があります。

新淀川橋梁の架替えは国土交通省の河川事業として行われるもので、同時に前後の区間の高架化(連続立体交差化)も実施されます。尼崎方起点から新淀川橋梁にかけての区間の連続立体交差化は、国と市が共同して実施することから「共同事業区間」となり、相対して、新淀川橋梁の架替えについては「河川単独区間」となります。

河川単独区間と共同事業区間は、合わせて出来島駅東方~正蓮寺川橋梁の2.4kmです。事業区間中には「福」駅と「伝法」駅が含まれ、いずれの駅も立体化に伴って駅舎が新しいものになります。新淀川橋梁は仮線方式や直上方式ではなく別線方式での架替えとなり、新たな新淀川橋梁は既設線の南側に架橋されます。また、すりつけ区間として淀川橋梁の前後では線形が変更され、その区間の延長は福駅方で1km、伝法駅方では0.5mになります。

新しい淀川橋梁は、前述の2つの問題を解決するものになります。橋脚数は39基から10基に減り、新淀川橋梁の下流に位置する国道43号線・新伝法橋梁の「洪水時の流心線に沿った見通し線上」に橋脚が設置されます。これは、「河川管理施設等構造令施行規則(昭和五十一年建設省令第十三号)」に則るものです。また、桁下高は7mほど上がります。これによって陸閘を撤去できるほか、桁下高が計画高潮位を下回る問題も解決できます。

(参考)検討段階の計画

淀川橋梁の架替えの計画は古くからあり、検討段階では千鳥橋駅以西の2.6kmを事業区間とする計画もありました。現在進められている「阪神なんば線淀川橋梁改築事業」では正蓮寺川橋梁(伝法～千鳥橋間)以西が事業区間となっています。

工事の流れ

阪神なんば線は、2009年の西九条～大阪難波間の延伸と近鉄との相互直通運転の開始にともなって西大阪線が名を改た路線です。西大阪線時代には列車本数が比較的少なかったため、一時的に列車を単線で運行しながら立体化工事や橋梁の架替えが行われていたこともあります。しかし、相互直通運転の開始後は一躍大動脈となり、今回の「淀川橋梁事業」では仮線を構築し複線の状態を保ちながら工事が進められます。

まず、工事のスケジュールを確認します。

仮上り線への切り替えの完了	2022年度
仮下り線への切り替えの完了	2023年度
下り線の高架化/新しい淀川橋梁(下り線)の供用開始	2026年度
上り線の高架化/新しい淀川橋梁(上り線)の供用開始	2029年度

次に、工区割と縦断図は下図のとおりです。

新たな新淀川橋梁の前後ではすりつけ区間として線形が変わります。また、第1工区の取付区間では、縦断勾配が生じます(線路縦断線形がレベルではありません)。また、伝法駅では駅構内に縦断勾配があります。

事業総延長2.4kmは1～5工区と撤去工区に工区割されています。各工区ではどのように工事がなされるかを見ていきましょう。

1工区(尼崎方取付部～福駅西方)

1工区では、「仮線方式」で高架化が実施されます。立体化工事が進められている間は、現在線の北側に沿った敷地を活用し仮線路が敷設されます。仮線を活用することで、工事期間中も複線で列車の運行が続けられます。施工手順の関係により上り線と下り線は同時には高架化されず、下り線・上り線の順で順次高架化されます。

尼崎駅から出来島駅以東までの区間はすでに立体化されています。現在進められている淀川橋梁改築事業に伴う工事によって取付区間に含まれる既設高架橋の一部が嵩上げされます。嵩上げされるのは、既設高架橋のうち東側から3径間です(Pc35,Pc36,Pc37)。なお、既設高架橋は嵩上げはされるものの、既設高架線と新設高架線との取付部には縦断勾配が生じます。

2工区(福駅部～淀川右岸)

2工区では、「仮線方式」で高架化が実施されます。立体化工事が進められている間は、現在線の北側に沿った敷地を活用し仮線路が敷設されます。仮線を活用することで、工事期間中も複線で列車の運行が続けられます。施工手順の関係により上り線と下り線は同時には高架化されず、下り線・上り線の順で順次高架化されます。

2工区には福駅が含まれます。また、2工区に含まれる「福駅西踏切」と「福駅東踏切」は高架化に伴って除却されます。

高架化後の福駅は現在と同様に2面2線であり、一部の鉄道ファンが期待する待避線の設置はありません。また、改札内で上下プラットホームを行き来できるようになります。エレベーターやエスカレーターが設置されます。

3工区(淀川右岸～河川中心)

3工区には新淀川橋梁の西側半分が含まれます。新しい新淀川橋梁は古い橋梁の南側に建設され、仮線方式ではなく別線方式での改築となります。3工区に含まれる「淀川西岸踏切」は淀川橋梁改築に伴って除却されます。

4工区(河川中心～淀川左岸)

4工区には新淀川橋梁の東側半分が含まれます。新しい新淀川橋梁は古い橋梁の南側に建設され、仮線方式ではなく別線方式での改築となります。4工区に含まれる「淀川東岸踏切」は淀川橋梁改築に伴って除却されます。

5工区(伝法駅部～大阪難波方面取付部)

5工区では、1工区や2工区とは違って「別線方式」で施工されます。これは既設線の南側に複線分の高架橋が建設される方式で、仮線方式での施工が困難なためです。

5工区には伝法駅が含まれます。また、5工区に含まれる「正蓮寺川西岸踏切」は除却されます。すりつけ区間として、正蓮寺川から新たな淀川橋梁にかけての約500mの区間では線形が変更されます。

高架化後の伝法駅は現在と同様に2面2線になる予定です。エレベーターやエスカレーターが設置される予定です。

工事中に安全な列車の運行を支える仕組み

営業線に近接して工事が行われるにあたっては、十分な安全対策が取られます。非常時に備えて列車防護のため「非常通報押ボタン」が等間隔に設置され、「工事用特殊信号発光器」が設置されます。また、「工区標」が工区の始終端に設置され工区が明示されます。